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模擬真實綜合環(huán)境:在實驗室內(nèi)復(fù)現(xiàn)高空或高原環(huán)境的低氣壓、以及可能伴隨的高溫和高濕條件,這是單一環(huán)境試驗無法實現(xiàn)的。 ?
暴露潛在缺陷:通過三種應(yīng)力的綜合作用,更有效地暴露裝備在材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、密封工藝和熱設(shè)計方面的潛在缺陷。 ?
驗證裝備可靠性:考核裝備在此類極端綜合環(huán)境下能否保持其規(guī)定的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能,確保其戰(zhàn)斗效能的發(fā)揮。 ?
為設(shè)計定型提供依據(jù):為軍用裝備的研制、鑒定和定型提供權(quán)威的數(shù)據(jù)支持和判定依據(jù)。
1.
高空飛行環(huán)境:飛機(jī)爬升、巡航和下降時,設(shè)備艙內(nèi)外的環(huán)境是壓力(高度)、溫度和相對濕度共同變化的函數(shù)。 2.
高原地區(qū)環(huán)境:高原地區(qū)不僅氣壓低,其晝夜溫差大,且某些季節(jié)或地區(qū)濕度很高。這種環(huán)境對地面車輛、通信設(shè)備、發(fā)電機(jī)組等是嚴(yán)峻考驗。 3.
機(jī)載設(shè)備散熱:低氣壓會導(dǎo)致空氣密度下降,空氣的對流和導(dǎo)熱能力減弱,從而使依靠空氣冷卻的設(shè)備散熱困難,內(nèi)部溫度升高,形成“高溫-低氣壓”的惡性循環(huán)。
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目的:模擬裝備在非工作狀態(tài)下(如由運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)、在高原倉庫貯存)所經(jīng)歷的環(huán)境。 ?
方法:試驗樣品在不工作狀態(tài)下,先經(jīng)受常溫→低溫→高溫高濕→低溫的溫度/濕度循環(huán),然后在高溫高濕的條件下,將氣壓降至規(guī)定的低氣壓值(如對應(yīng)海拔4876m或10668m)并保持一段時間。 ?
考核重點(diǎn):密封性能、材料相容性、絕緣性能、機(jī)械結(jié)構(gòu)完整性。例如,密封殼體在內(nèi)外壓差下是否變形、漏氣,油脂是否外泄,元器件是否因低氣壓而擊穿。
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目的:模擬裝備在工作狀態(tài)下(如機(jī)載電子設(shè)備在飛行中工作)所經(jīng)歷的環(huán)境。 ?
方法:試驗樣品在工作狀態(tài)下,在高溫和規(guī)定低氣壓的綜合條件下運(yùn)行規(guī)定時間。此程序通常不考慮濕度,或作為單獨(dú)因素考慮。 ?
考核重點(diǎn):功能性和熱安全性。主要考核設(shè)備在低氣壓下的散熱能力(是否因散熱不良導(dǎo)致過熱)、電氣性能(如電弧、電暈、放電)、機(jī)械性能(如電機(jī)轉(zhuǎn)速)是否穩(wěn)定。
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壓力(高度):標(biāo)準(zhǔn)給出了從低海拔到15000m(極高海拔)的多個壓力控制點(diǎn)。常用嚴(yán)酷等級包括: ?
4876m:代表高原環(huán)境,如青藏高原。 ?
10668m:代表民航飛機(jī)的巡航高度。 ?
15000m:代表高空偵察機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)的飛行高度。 ?
溫度:根據(jù)裝備的預(yù)期使用環(huán)境選擇,高溫可達(dá)70℃,低溫可達(dá)-55℃。 ?
濕度:在需要濕度的程序中,通常控制相對濕度為95%。 ?
持續(xù)時間:根據(jù)試驗?zāi)康暮脱b備類型確定,從數(shù)小時到數(shù)十小時不等。
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氣候箱與真空罐結(jié)合體:試驗箱不僅要能精確控制溫度和濕度,還必須是一個能抽高真空的密封壓力容器(真空罐)。 ?
精確的控制系統(tǒng):能夠?qū)囟取穸取毫θ齻€參數(shù)進(jìn)行精確的編程控制和實時監(jiān)測,并能實現(xiàn)三者的協(xié)調(diào)變化。 ?
安全措施:進(jìn)行低氣壓試驗,特別是高真空試驗時,必須有嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。
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強(qiáng)制符合性:是裝備通過設(shè)計定型、列入服役目錄的強(qiáng)制性檢驗要求。 ?
質(zhì)量門檻:將軍用裝備與普通工業(yè)產(chǎn)品區(qū)分開來的關(guān)鍵質(zhì)量門檻,代表了極高的可靠性要求。 ?
降低戰(zhàn)場風(fēng)險:通過充分的地面模擬試驗,最大限度地避免裝備在實戰(zhàn)環(huán)境中因環(huán)境問題而失效,提升部隊?wèi)?zhàn)斗力。 ?
指導(dǎo)高性能設(shè)計:推動設(shè)計師從源頭上考慮散熱、密封、耐壓等問題,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。
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